随着大中城市的迅速发展，出行矛盾越来越突出，交通问题越来越成为公众关注的焦点。可以说，为了解决这一问题，市政管理者绞尽脑汁，大力发展地铁、公交系统，然而都无法最终解决问题。应该说，杭州市这次提出公共自行车租赁的构想是好的，他们也希望通过公交自行车弥补交通拥挤的缺陷；此外他们还把发展公交自行车作为提高道路资源利用率、缓解交通压力、促进节能减排、强身健体的有效措施。但是，我看到，杭州市并不是第一个“吃螃蟹”的人，在这之前，北京等地已经先行试行了自行车租赁业务，但结果却是叫好不叫座。
以北京为例，租自行车一天要20元，而且还要交400元的押金，这样的费用无疑是偏高的。市民购置一辆普通自行车也就两三百元，甚至更便宜，这就比400元押金便宜得多。到底是购车划算还是租车划算，想必连小学生都能算得清。况且盗窃自行车在各地都已经是“家常便饭”，如果不幸落到租车人的头上，那损失岂不是更大。
同时，制约自行车租赁市场发展的，不仅是租赁押金过高，而且在自行车归还的时候也存在诸多不便。通常情况下，一个城市设置的租赁点由于场所、经费等原因，不会太多。何况一般来说，租车和还车的地点不会刚好是租赁者的起点和终点。如果是为了租车、还车，让市民又额外跑一段路的话，那“方便快捷”的目的就无法实现了。
因此，有记者对北京自行车租赁点进行调查后发现，租自行车的多是外地人和外国人，当地人非常少，市场状况也不太理想。并且，大多数市民也都表示不会选择租自行车。
我们老是羡慕国外的自行车发展现状，殊不知那也是制度的保证、长期的磨合和文明程度提升的共同结果。而在国内，怎样才能将好事办好，考验着管理者智慧。
公共自行车不仅有利于人们出行，也有利于缓解城市交通压力、减少环境污染，是一种既对个人有利，也对社会有利的新生事物。所以，政府部门完全应当将“公共自行车”看作是城市公交系统的一个有机组成部分，纳入城市公交体系，将其作为一种公共产品来打造，由政府牵头组织实施，而不是交给赢利性企业实施。同时，由政府部门予以适当的财政补贴(就像补贴城市公交一样)。在简化租赁手续的同时，实行低租价，以吸引更多市民骑乘公共自行车。
与此同时，最关键的就是要在基础设施上拓宽甚至增加自行车道，而不要为了汽车把自行车与行人赶到一起。只有这样，不管是公共自行车还是私人自行车的道路才会越走越宽。
