除此之外，最近几天不少媒体也在呼吁，铁路部门应该将车票的分配方案以及车票的数量、销售情况，动态地公之于众，这一呼吁是合理的。惟有铁路部门在车票的分配程序上，走向透明和公正，才能有效打击大票贩子，杜绝“只打苍蝇、不打老虎”，从而保证车票公正地流通到顾客手中，最终有效缓解公众买票难。
有人感叹“买票难，难于上青天”，但是，“只要思想不滑坡，方法总比困难多”，换言之，“铁道部要开动脑筋，研究采取若干便民、利民措施”，相信解决公众买票难并非难事。
通常，职能部门把买票难归咎为运力不足，应该说这有一定道理，但实际上，买不到票的人，只要肯多花钱，往往就能从票贩子手里拿到票。由是观之，按照既定的火车票，如果合理分配、公正销售，不给票贩子倒票之机，就会减少票贩子的“寻租”可能，从而缓解买票难，让老百姓少花冤枉钱。
1月15日，铁道部举行2009年春运第二场新闻发布会，就“一票难求”等热点问题答记者问。有记者问：铁路部门已经多次强调绝大部分的车票是通过主渠道上网发售的，但是票贩子手中依然有一些倒卖的车票，这些车票的来源渠道是什么呢？铁道部副部长王志国的回答是：“通过我们对已抓获的2393名票贩子的审查，这些人的车票来源是这样一个情况：票贩子雇人或自己在车站售票窗口反复排队购买，占绝大部分；还有从分布在市区、郊区各处的代售点多次购买；向退票人收购；通过电话重复订票等。”
雇人在车站售票窗口反复购买是一类票贩子，还有一类票贩子则神通广大，根本无需这样排队买票，他们可以直接拿到票。有人士把票贩子分为五个等级，第一等就是从铁路直接拿票的，是大票贩子；二等是和一等票贩子熟识的人；三等是从二等票贩子手里能拿到票的。到了车站广场就是四等、五等票贩子了。据悉，一等票贩子好的时候一年能赚300多万元，最底层的票贩子每年有3万元左右的利润。
因此，小票贩子应该打击，大票贩子更应该打击，因为大量的票是被大票贩子拿走的。这些大票贩子是到底是什么人呢？有的说是铁路部门内部人员，还有的说是一些代售点。应该说，代售点的存在有其合理性，一方面可以方便顾客买票，另一方面也可以方便铁路部门售票，但是，在一些地方，代售点已经变得异化，它们在利益驱动下，充当了票贩子的角色。据报道，有业内人事称，在一些地方，火车站的车票至少70％都是车票代订处订购走的，他们可以说是车票“批发商”，他们打着为顾客订票的幌子订购大量车票，而实际上有很大一部分车票都被他们批发给了票贩子。这些车票代订处订购来的车票已被铁路加价3元或者5元手续费，他们往外批发时还要加价50元、80元、100元不等的价钱。
如果连代售点也赤膊上阵，热衷于倒票，这将是多么可怕的事？也就难怪公众买不到票，即便想票也要花高价钱，如此一来怎么不加剧公众买票难？又怎么不会引得公众怨声鼎沸？
日前，铁道部发言人王勇平说，对违反规定的售票人员将调离岗位，对内外勾结以票谋私的铁路内部人员，一律解除劳动合同，情节严重触犯法律的，移交司法机关依法处理。严惩铁路职工以票谋私固然重要，但一句“狠话”往往敌不过盘根错节的利益格局，那些久经倒票考验的铁路职工，会否把这句狠话放在心上，不容乐观，因此，从制度建设上防范铁路职工无法以票谋私，才是根本。
