按照《方案》燃油税将在2009年1月1日实施,改革方案取消公路养路费等费用已经明确,但唯独对二级公路收费站点的取消没有明确的时间表,如今交通部官员就此事表态,虽说比之前的概念更为明确,但东部发达地区先行取消先行到什么时候,中西部经济欠发达地区逐步取消逐步的时间有多长,仍然是个未知数。
据统计,按照成品油价税费改革方案,将有约60%的收费站被取消,这对公众来说无疑是个利好消息,撤消收费站不仅能节省开支,而且能使车辆行驶更为畅通。但是人们又担心,燃油税实施后,如果收费站点不能及时的取消,一边要交税,一边又得交费,这负担不是加重了吗?燃油费改税已经议了多年,要说准备已经够充分了,可是唯独该取消的收费站却难以取消,这不能不令人感到不解。
想当初建收费站,那是超前了又超前,一些路还没有动工,设立收费站的批文就已经下来了,路刚刚动工,到处挖得坑坑洼洼,比原来的老路还差,崭新、漂亮、宏伟的收费站却先建起来了,而且,路多长时间修好与收费无关,修路是修路,收费是收费,车辆即使在破烂不堪的烂路上摇摇晃晃地行走,也要乖乖交出买路钱。更可气的是,有些原本就是老路,只是铺设了一下路面,就能“正正规规”的作为新路来收费。新建收费站速度之快,如此的超前,令人惊叹。
建收费站容易,撤收费站却难。按说撤消一个收费站不比建一条路需要很多时间,可以说当天宣布,当天就可把拦杆拿掉。至于说为了贷款还没有还清,那理由不是很充分,既然实行了费改税,即使要还贷也是从税里面拿出部分垫付,如果还继续让其收,那不是税费重叠,费改税又从何谈起。何况不少收费站主要是养人,那是个无底洞,据说还有些收费站是亏本经营,如果要还清贷款,不知要到猴年马月。建收费站与撤收费站形成强烈的对比,不能不说一些部门考虑的是局部的利益,能拖则拖,能推则推。
当然撤消收费站也有一定的难处,所谓难就是剩余收费人员的安置,在这点上国家可以说考虑得非常周到,多方面多渠道进行妥善安排。即使不能一步到位,就是暂时实行工资待遇不变,待岗分配也是做得到的,为啥非要让他们继续收取与新规定不符的费。让收费站继续存在,为了养人而养人,其日常的开支,其巧立名目的补贴,比拿薪水成本要高得多,这无疑还得由公众来埋单。
撤消收费站应该站在全局的利益来考虑,应该尽量做到与燃油税出台同步,而不能为了局部的利益,为了少数人的利益,找出各种各样的理由进行搪塞,拖延。