自从十堰市政府“第一个吃螃蟹”将公交运营权转让给民营公司以来，短短五年时间，已经四次停运，人们迫切想知道，一次次停运，究竟是制度造成的，还是人为因素，究竟是公交公司和司机向政府逼宫，还是前者迫于无奈，除了停运“绑架”十堰民众，究竟还有没有更好的解决办法？
本次停运原因虽然报道中语焉不详，但结合前几次停运约略可知，改制后的公交公司作为企业要谋求利益最大化，这与“公交优先”宗旨必然产生矛盾，加之企业制度苛刻，造成员工生存环境逼仄，工资待遇偏低。而据十堰公交公司董事长张朝荣反映，他接手公交公司后，只有前两年赢利，后三年都在亏损。当企业不断亏损，又缺乏政府“输血”，员工的利益就无从保证，当员工情绪激动，又缺乏“外力”介入，靠停运来“自救”也就不可避免。
简单地追究各方责任，只在道德层面上诘问司机的职业道德，显然于事无补。公交四次停运，倒给了十堰市政府一次反思的机会。由于公交行业具有公共服务性质，政府不能一“卖”了之，当“甩手掌柜”，坐收线路营运资源费。如果说当年将公交运营权转让给民营企业还是为形势所迫的话，那么在运营权转让后，就应该考虑如何保证后续投入，体现公交优先，落实监管责任，维护民众利益，做好补救性工作，否则，就是对民生利益的漠视，就是政府责任的缺失。
幸运的是，在一而再再而三地发生停运事件之后，十堰市政府终于下决心收回公交集团的城市公交特许经营权，并采取切实措施维护公交企业稳定和正常公交秩序，以确保广大市民的出行需求。这一决定可谓亡羊补牢未为晚，希望政府收回运营权后，体现责任担当，为民众营造一个经济、便捷、诚信的公交环境。
十堰公交停运事件也给人们一个警示，公共服务业不能简单地实行市场化，重新回到政府手中的公交公司必须建立合理合法的运营和薪酬机制，各地也要借鉴十堰教训，防止公交停运事件再度上演。
