从今年1月1日起，北京的地面公交票价大幅降价，曾被舆论赞为破冰之响。现在继地面公交之后，北京的轨道交通也要降价了，这是又一个惠泽百姓的好消息。近年来，“公交优先”已成为一个热词。“公交优先”不仅体现为路权的优发，而且也同样要体现在票价的低廉上。地面公交也罢，轨道交通也罢，它们的降价既使公交的定位得以厘清，也是公共服务事业的角色回归，更凸现了公共财政的本质。
公交降价，不仅是鼓励公交出行，也不是疏堵交通拥挤的权宜之计，更是意味着公共财政向民生倾斜，让百姓共享社会发展的成果。城市公交作为公益事业，必须和市场划出界限，公共交通是政府向企业购买的服务，不以赢利为目的。在城市公交上，政府做“赔本生意”，这在经济学中，叫做国民收入的再分配，用通俗的话讲叫做取之于民用之于民，是市场经济体制的一个通行惯例。
历年来，经济社会发展中留下了不少欠账，这些“账”，更多地是欠在民生问题上。而公交降价，实际上又是归还以前在民生问题上的欠账。中央反复强调，要按照构建社会主义和谐社会的要求，认真解决人民群众最关心、最直接、最现实的利益问题。我的理解，这个“利益问题”，不仅是指调整国民收入分配格局，缩小收入分配差距，也意味着公共投入向城市公交等民生领域倾斜，偿还历史欠帐。
为北京轨道交通又要降价喊好，触景生情不禁想到，今天仍有一些地方不但陈账未还，而且又欠了新账。比如借调整为名，使公交线路“缩水”。“缩水”缩短了公交线路的行程，过去本来可以一车直达的，现在必须不断地换乘车次，百姓不但增加了车票支出，而且增加了等车时间，既多掏了钱还多遭了罪。再比如公交线路上的空调车越来越多，普通车则被不断挤出，舍不得多花钱坐空调车的低收入者越来越担心以后是否还有车可坐？
我知道公交向民生倾斜是大势所趋，然而我不知道这大势什么时候能成为所有城市之趋？
